全国政协常委田红旗：让磁浮交通更好服务于国家战略与民生需求         2026年03月10日15:09

走出长沙黄花机场航站楼，就能看到写有“磁浮”的引导牌，沿着指示方向行进很快就可以走到磁浮车站，体验到长沙磁浮快线。

磁浮快线间隔10分钟一班，连接着长沙南站和黄花机场，线路全长18.55km，用时16至17分钟即可单程抵达。

“磁浮交通作为多领域多学科高度融合的集成系统，是综合立体交通运输体系中先进、智能、绿色、高端的突出代表，是重要的新质生产力。”全国政协常委、民革中央副主席、中国工程院院士田红旗介绍说。

高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务，构建便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化综合立体交通网，迫切需要推动轨道交通制式绿色化、智能化、低成本、多元化发展。为此，田红旗建议，支持快速磁浮交通应用推广，使快速磁浮交通更好地服务于国家战略和民生需求。

田红旗注意到，当前社会对于磁浮技术还存在一定的认知偏差。“电磁辐射是否危害健康”“能否形成规模效益”“与现有体系如何兼容”。对于这些顾虑，田红旗认为，磁浮交通的磁场强度在安全标准范围内，同时要看到磁浮交通的应用特点和磁浮与轮轨可错位发展、互为补充、相辅相成的巨大潜力。

长沙磁浮作为全球最长的中低速磁浮商业运营线，自2016年5月6日起运营，6年后，湖南第二条磁浮——凤凰磁浮观光快线也投入运营。

湖南磁浮集团股份有限公司公布的一组数据显示，截至2025年5月5日，长沙磁浮快线安全运营3287天，累计开行498008列次，运营总里程920.32万列公里，客流总量2415.25万人次，运行图兑现率99.98%，列车正点率99.95%。

田红旗认为，我国已在快速磁浮领域实现了从技术追赶到产业引领的重大跨越，具备规模化产业化应用的基础条件。

“毋庸讳言，快速磁浮作为新兴交通制式在推广应用上还面临一些制约因素。比如，传统路径依赖较强，市场准入存在无形壁垒； 规模效应尚未完全显现，竞争优势难以充分发挥等。”对此，田红旗建议，鼓励和支持快速磁浮交通技术集成创新，将其推广列入国家“十五五”规划和新技术新产品新场景大规模应用示范行动。充分发挥快速磁浮交通比较优势，支持在城市群、都市圈和旅游发展规划中，作为城市轨道交通延长线和补充线、城际铁路、市域（郊）铁路和客流量较大的城、交、旅融合景区接驳线推广应用。

目前全国有6条在运营的磁浮线路，两条在湖南。“湖南是快速磁浮交通的首发地，产业链条最长、建成和在建项目最多、运营经验最丰富。”田红旗建议，将湖南作为全国快速磁浮交通推广试点，先行先试适度放宽大城市中低运量快速磁浮审批门槛，多场景布局建设快速磁浮交通项目。

此外，田红旗还希望国家有关部门指导和支持制定全国统一的快速磁浮交通标准和规范，提供更加快捷、舒适、安全、智能、绿色的出行方式，更好服务发展、造福民生。

（来源：团结报）